Enero 2010
¡¡¡ La
Carretera ya va !!!
Después de años
de espera, uno de los anhelos de los vecinos
de Santa Cruz de
Moya y usuarios de la antigua N330 se está cumpliendo.
Podemos ver cómo
avanzan las obras de mejora del trazado y ampliación
de la plataforma que realiza la
Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha.
Han sido años de espera y todo tiene
una razón de ser.
El Ministerio
de Fomento, en 1997, desvió la
N330 a la altura de Manzaneruela de
su trazado original. Las dificultades que acarreaba
mejorar el trazado antiguo que
acompaña la hoz del Turia hasta Ademuz,
fundamentó tal decisión. Santa
Cruz de
Moya ya no era un obligado paso. El tramo antiguo,
no obstante continuaba
incorporado a la Nacional y pasó a
llamarse N 330a.
En esos
días se abrieron
las negociaciones entre el Gobierno de la Junta
de
Comunidades, presidida entonces por José Bono,
y el Gobierno de España, pero
estas no llegaron a buen término y el
tramo que tanto nos interesa siguió bajo
la
tutela estatal. Éste, como tienen que
hacer y deshacer por toda la península,
se olvidó de cuidarse de la nuestra
y todos hemos sufrido los baches, las heladas,
las
nevadas y los comentarios de todos aquellos
que por primera vez nos visitaban. No
era una carretera si una suerte de baches e
inacabables curvas.
Todas
esta situaciones, se alargan y alargan y
alargan y conllevan que
se generen
polémicas, y dar paso a que la imaginación
busque razones donde no las hay. La N-330 en
vez de acercarnos a nuestra provincia, parecía
que nos alejaba y que a
fuerza de sortear sinuosidades, el viaje se
hacía largo. Eso si, el paisaje una
joya.
Y así los años.
La carretera tiene su historia. Antes de su
existencia, nos unía a
Landete una camino vecinal por el que apenas
podía ir un carro. Estábamos
alejados, no ya del mundanal ruido, si no del
mundo. Leamos lo que el 11 de marzo
de 1935, bajo la firma de C. Huélamo,
publicaba el semanario Heraldo de Cuenca,
demandando que se construyera en Landete un
Centro Telegráfico y decía: “
Hay entre estos pueblos algunos como los del
rincón de Santa Cruz de Moya que
tienen que invertir hasta tres días
(por falta de carreteras y, por lo tanto, de
medios de locomoción rápidos)
en llegar al primer centro telegráfico
o telefónico, en una
palabra, pueblos completamente aislados del
mundo e imposibilitados para acudir a
una llamada urgente al lado del hijo que se
muere en un Hospital o al Centro de sus
negociaciones comerciales”.
Los
tres días eran
para llegar a Cañete.
No serían tres, pero podían ser
dos y otro
más para tomar el autobús desde
Cañete a Cuenca. Es decir que para echar
un
papel se debía invertir seis días
y el séptimo a rezar para no tener que
volver. Imaginémonos en estos
días que
con un correo electrónico puedes dar
la vuelta al
mundo, hacer unas gestiones en Cuenca daba
para semanas.
El autor
cifra en 2.550 los vecinos que habitaban
en Santa Cruz de Moya
y sus
aldeas, el total de población de los
pueblos vecinos a Landete, sumaban 20.000.
Actualmente todos los habitantes de la Serranía
Sur o Baja, sumamos 12.000 y
nuestro municipio alrededor de los 350 habitantes.
Lo tremendo del artículo es la
consideración de nuestro pueblo como
completamente aislado del mundo, que
barbaridad.
El 20 de
julio de 1936, en el mismo diario, junto a los
artículos dedicados
a
condenar el golpe de estado que nos conduciría
a la guerra de España, se publica
bajo la firma “el corresponsal” un
texto bajo el título: “De nuestra
provincia. De
Santa Cruz de Moya. Para quién corresponda” donde
se dicen cosas de mucho
interés. “
Cuando sobre un mapa de la provincia se observa
el nombre de un pueblo aislado, cabe preguntarse
el por qué de
tamaña injusticia. Más cuando sobre
el mismo mapa
observamos que tiene comunicación excelente
y sin embargo ese pueblo puede
considerarse aislado ¿cabe preguntarse ¿es
esto posible? Pues este es el caso de
Santa Cruz de Moya” El autor calcula que
entre Santa Cruz de Moya y sus tres
aldeas, sumábamos casi 3.000 habitantes,
hay que recordar que en aquel momento
estaban pobladas Las Casas del Marqués,
los Rentos de Orchova y un buen número
de casas y molinos aislados de los que ahora solo
podemos observar más que sus
ruinas.
El corresponsal
calcula que una carta tarda en llegar hasta nuestro
aislado pueblo,
lo mismo que tarda en llegar a Berlín
y a Londres y para realizar un viaje a Cuenca,
nuestros abuelos debían andar unos veinte
kilómetros hasta Landete y de allí hasta
Cañete, hacer noche y partir al día
siguiente hasta Cuenca. Al final del artículo
se
encomienda a los diputados del Frente Popular,
para que tomaran buena nota y que
de manera urgente se solucionara esa situación
a todas luces inadmisible. 
Los diputados
del Frente Popular no pudieron atender las demandas
del
corresponsal del que nos gustaría conocer
su nombre. La guerra empezaba y hubo
de ser el ejército o las necesidades militares
las que rompieran el aislamiento.
Nuestro
pueblo estaba cerca de Teruel, no nos afectó demasiado,
pero los combates
estuvieron cerca. Landete, Salinas del manzano,
Cañete, Salvacañete, etc. fueron
bombardeados por la aviación franquista.
La provincia de Cuenca se mantuvo desde
el inicio hasta el final de la guerra bajo el
gobierno republicano. El EM del Ejército
Popular de la República construyó una
línea defensiva de la ciudad de Valencia,
llamada XYZ o linea Matallana que nacía
en Almenara, Castellón, y finalizaba en
Santa Cruz de Moya. Esta fue la razón
de que una carretera nos uniera a Aras de los
Olmos y a Landete. El objeto era agilizar el
movimiento de tropas y conectar los
diferentes núcleos de fortificaciones.
La guerra
que tan malas cosas trae siempre, nos comunicó con
el mundo y sobre
esa base, con alguna variación, se levantan
las actuales carreteras. Otro día
explicaremos algunas cuestiones interesantes
sobre ese periodo y sobre la
construcción de nuestras infraestructuras,
pero ahora debemos avanzar en el
tiempo.
La creación de una red
radial cuyo eje central es Madrid, venía
acompañada de
carreteras que, en el caso de la N 330 corrían
transversales al centro y servían de
comunicación de las tierras levantinas con
Francia, a través de Canfranc. Así como
la N 420, en el futuro A 40, unían Córdoba
con Tarragona. Su falta de
modernización y lo abrupto de las tierras
que atravesaban no dieron éxito a este
tipo de carreteras pues los usuarios, para ir,
por ejemplo, de Alicante a Francia,
utilizaban el corredor mediterráneo, y los
que iban de Córdoba a Tarragona,
utilizaban la red radial. Un fracaso de múltiples
y negativas consecuencias para los
pequeños pueblos y para el ordenamiento
del tráfico en la península obligado
a
pasar por el centro y rodear los cinturones de
Madrid.
En eso llegamos
al estado de las autonomías.
A sus gobiernos les son conferidas las
carreteras que tienen un carácter autonómico,
así como la construcción de las
nuevas que mantengan ese mismo carácter.
La razón por la que nuestra carretera
no ha evolucionado se ha explicado anteriormente.
Nuestro tramo, el N 330 a,
quedó en desuso y en el olvido ministerial.
A partir de ahora, no será un tramo de
una supuesta carretera nacional, la nuestra,
será autonómica.
Será una
administración más cercana la que
gestione la obra y su mantenimiento. El
resultado es evidente. ¿Pero cómo
ha sido el proceso?
Sabemos
que lo que fue un camino rodado, se convirtió en
una pista de guerra, que luego sería un
camino vecinal, que se incluye en el plan estatal
de carreteras
y que
de N 330 hemos pasado a CM-2251.
Decíamos que, desde la presidencia de Bono,
se había negociado con el estado que
la N 330 a pasará a competencia autonómica.
La primera noticia de que se había
reavivado la negociación nos la trajo en
su visita a Santa Cruz de Moya José Luis
Barreda y ante los vecinos se comprometió a
que el tema se desatascaría. La
principal dificultad era que el estado transfiriera
el tramo aludido, como finalmente
ha ocurrido. 
Así el Real Decreto 1448/
2007, de 29 de octubre, sobre cambio de titularidad
de
determinados tramos de carreteras en la Comunitat
Valenciana y la Comunidad
Autónoma de Castilla-La Mancha, nos informa
de la existencia de un Protocolo de
colaboración entre el Ministerio de Fomento
y la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha
en materia de infraestructuras de transportes,
firmado el 24 de octubre
de 2005, contempla en su cláusula undécima
que el Ministerio de Fomento cederá a
la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha,
aquellos tramos de las carreteras
de la red del Estado que hayan perdido la funcionalidad
del largo recorrido y que
puedan integrarse en la red autonómica.
El
tramo N-330a cumplía ese requisito.
Y así lo explica el citado Real Decreto: “Y
la
carretera N-330a entre el p.k. 245,360 y el
p.k. 261,853 (Manzaneruela-Límite
provincias Cuenca/Valencia) ha quedado fuera
del itinerario principal al haberse
construido por parte de la Dirección General
de Carreteras del Ministerio de
Fomento una variante de trazado que da continuidad
a la carretera N-330. En estas
circunstancias, el tramo de carretera N-330a,
que pasa por la localidad de Santa
Cruz de Moya, ha perdido la funcionalidad de
largo recorrido al ser sustituido por el
nuevo trazado.” Este reconocimiento implica
que el tramo N-330a queda excluido
del catálogo de la red de carreteras del
Estado.” A
partir de este decreto, se hubo que formalizar
un Acta de Entrega y Recepción
que se demoró por lo que se demoran estas
cosas, su complejidad y su tramitación.
Esto
sucedía a finales del 2007. Salvados
los obstáculos mayores, quedaba la
licitación. El proyecto, como nos anunció en
su día la Consejera de Ordenación
y
Territorio, lo había realizado la Junta
de Comunidades una vez conseguido el
acuerdo “político”. En espera
de la tramitación se aprovechó para
adelantar las
soluciones técnicas a la nueva carretera
y se presentó en Santa Cruz de Moya. El
21
de mayo de 2008 se publicó en el DCLM la
Resolución de 12-05-2008, de la
Secretaría General Técnica, por la
que se ordena la publicación del proyecto:
Ensanche de Plataforma y
Mejora de Trazado de la CM-2251 (antigua N-330).
Tramo: Manzaneruela – Santa Cruz de Moya
(Cuenca)
Expediente: CN-CU-08- .
Referente a las expropiaciones y cumpliéndose
el trámite sin incidencias.
El coste de
las expropiaciones sobrepasa los ocho millones
de pesetas entre Landete y Santa
Cruz de Moya.
Se licitó la obra en el
DOCLM el 14 de noviembre de 2008. Y se adjudicó definitivamente
el 16 de junio de 2009 a RAYET CONSTRUCCION, S.A.
y el precio
de adjudicación, IVA incluido, fue 3.363.264,05 €.
Los primeros en llegar fueron los
topógrafos que fueron llenando de símbolos
y colorines la calzada y las cunetas.
Tuvimos el primer contacto desde
el ayuntamiento con la empresa este verano y
pudimos acompañarles y mantener unas primeras
impresiones. Este contacto se
mantiene y se van a atender algunas de las cuestiones
planteadas desde el
municipio.
Las obras
a realizar consisten en el ensanche de la plataforma,
la mejora de 8
curvas, el sobreancho y peraltado de las curvas,
la prolongación de obra de drenaje transversal,
la construcción
de muros de sostenimiento, la regularización
y refuerzo
de firme y el balizamiento y marcas viales.
En
definitiva, consiste en ensanchar el actual trazado
de 7,330 Km, es decir no se
percibirán grandes cambios en el recorrido,
si que apreciaremos la rectificación de
las curvas y ya no deberemos frenar el coche
para dejar pasar a otro. En el proyecto
figuran 46 curvas. Se van a construir diez muros,
3 de mampostería y 7 de
escollera. El firme se compondrá de 10 cm
de aglomerado asfáltico y 45 cm de
material granular entre naturales y artificiales.
Se realizarán 17 obras de fábrica
para el drenaje y en definitiva, cada kilómetros
constará cerca de los 550.000 €.
La labor
del Ayuntamiento, ha sido la de velar por el
cumplimiento de los trámites,
mantenernos informados a través de las
delegaciones de la Junta de Comunidades,
con Rodrigo Molina y Ángel Valiente, y
cumplir como representantes de los vecinos
de nuestro pueblo y de todos aquellos que nos
visitan. Ha realizado el seguimiento
del proceso la Diputación a través
de su presidente Juan Ávila y el diputado
de la
zona, Salvador Ruiz. En todo caso pretendemos
que no se demoré, pero, a la vez
que deseamos que los plazos se cumplan, que la
obra se haga bien y sin
incidencias. En eso estaremos vigilantes. Nos
esperan largos meses de
incomodidades, pero cuando podamos con mayor
seguridad esas incomodidades se
olvidarán pronto ante el avance concedido,
Cuenca estará más cerca. 
Y ahora la A 40
En el futuro apostamos por la construcción
de la A 40, la autovía que conectará Teruel
con Cuenca. En este sentido apoyamos el proyecto
presentado por la Junta
de Comunidades.
Como ya
anunciamos en estas páginas, el
anterior proyecto de la A 40 no pasó la
Declaración de Impacto Ambiental. Y el
proceso ha vuelto a iniciarse. La Junta de
Comunidades ha propuesto que la alternativa pase
cerca de Landete, siguiendo el
curso de la carretera Cañete – Utiel.
Esta posibilidad sería ventajosa para
nuestro pueblo, entre otras cosas serviría
de enlace por la actual pista de Ademuz y
quedaríamos a breves kilómetros
de una gran infraestructura. Ya no estaremos
aislados, pero por carretera, pues parece ser
que los de Correos y Telégrafos van a
anular su oficina en Santa Cruz de Moya. Es el
no acabar. Pedro Peinado
Concejal del Ayuntamiento de Santa Cruz de Moya |
