Enero
2010
¡¡¡
La Carretera ya va !!!
Después
de años de espera, uno de los anhelos
de los vecinos de Santa Cruz de
Moya y usuarios de la antigua N330 se está
cumpliendo. Podemos ver cómo avanzan
las obras de mejora del trazado y ampliación
de la plataforma que realiza la Junta de Comunidades
de Castilla-La Mancha. Han sido años
de espera y todo tiene una razón de ser.
El Ministerio
de Fomento, en 1997, desvió la N330 a
la altura de Manzaneruela de su trazado original.
Las dificultades que acarreaba mejorar el trazado
antiguo que acompaña la hoz del Turia
hasta Ademuz, fundamentó tal decisión.
Santa Cruz de Moya ya no era un obligado paso.
El tramo antiguo, no obstante continuaba incorporado
a la Nacional y pasó a llamarse N 330a.
En esos
días se abrieron las negociaciones entre
el Gobierno de la Junta de Comunidades, presidida
entonces por José Bono, y el Gobierno
de España, pero estas no llegaron a buen
término y el tramo que tanto nos interesa
siguió bajo la tutela estatal. Éste,
como tienen que hacer y deshacer por toda la
península, se olvidó de cuidarse
de la nuestra y todos hemos sufrido los baches,
las heladas, las nevadas y los comentarios de
todos aquellos que por primera vez nos visitaban.
No era una carretera si una suerte de baches
e inacabables curvas.
Todas
esta situaciones, se alargan y alargan y alargan
y conllevan que se generen polémicas,
y dar paso a que la imaginación busque
razones donde no las hay. La N-330 en vez de
acercarnos a nuestra provincia, parecía
que nos alejaba y que a fuerza de sortear sinuosidades,
el viaje se hacía largo. Eso si, el paisaje
una joya.
Y así
los años. La carretera tiene su historia.
Antes de su existencia, nos unía a
Landete una camino vecinal por el que apenas
podía ir un carro. Estábamos alejados,
no ya del mundanal ruido, si no del mundo. Leamos
lo que el 11 de marzo de 1935, bajo la firma
de C. Huélamo, publicaba el semanario
Heraldo de Cuenca, demandando que se construyera
en Landete un Centro Telegráfico y decía:
“ Hay entre estos pueblos algunos como
los del rincón de Santa Cruz de Moya
que tienen que invertir hasta tres días
(por falta de carreteras y, por lo tanto, de
medios de locomoción rápidos)
en llegar al primer centro telegráfico
o telefónico, en una palabra, pueblos
completamente aislados del mundo e imposibilitados
para acudir a una llamada urgente al lado del
hijo que se muere en un Hospital o al Centro
de sus negociaciones comerciales”.
Los
tres días eran para llegar a Cañete.
No serían tres, pero podían ser
dos y otro más para tomar el autobús
desde Cañete a Cuenca. Es decir que para
echar un papel se debía invertir seis
días y el séptimo a rezar para
no tener que volver. Imaginémonos en
estos días que con un correo electrónico
puedes dar la vuelta al mundo, hacer unas gestiones
en Cuenca daba para semanas.
El autor
cifra en 2.550 los vecinos que habitaban en
Santa Cruz de Moya y sus aldeas, el total de
población de los pueblos vecinos a Landete,
sumaban 20.000. Actualmente todos los habitantes
de la Serranía Sur o Baja, sumamos 12.000
y nuestro municipio alrededor de los 350 habitantes.
Lo tremendo del artículo es la consideración
de nuestro pueblo como completamente aislado
del mundo, que barbaridad.
El 20 de
julio de 1936, en el mismo diario, junto a los
artículos dedicados a condenar el golpe
de estado que nos conduciría a la guerra
de España, se publica bajo la firma “el
corresponsal” un texto bajo el título:
“De nuestra provincia. De Santa Cruz de
Moya. Para quién corresponda” donde
se dicen cosas de mucho interés. “
Cuando sobre un mapa de la provincia se observa
el nombre de un pueblo aislado, cabe preguntarse
el por qué de tamaña injusticia.
Más cuando sobre el mismo mapa observamos
que tiene comunicación excelente y sin
embargo ese pueblo puede considerarse aislado
¿cabe preguntarse ¿es esto posible?
Pues este es el caso de Santa Cruz de Moya”
El autor calcula que entre Santa Cruz de Moya
y sus tres aldeas, sumábamos casi 3.000
habitantes, hay que recordar que en aquel momento
estaban pobladas Las Casas del Marqués,
los Rentos de Orchova y un buen número
de casas y molinos aislados de los que ahora solo
podemos observar más que sus ruinas.
El corresponsal
calcula que una carta tarda en llegar hasta nuestro
aislado pueblo, lo mismo que tarda en llegar a
Berlín y a Londres y para realizar un viaje
a Cuenca, nuestros abuelos debían andar
unos veinte kilómetros hasta Landete y
de allí hasta Cañete, hacer noche
y partir al día siguiente hasta Cuenca.
Al final del artículo se encomienda a los
diputados del Frente Popular, para que tomaran
buena nota y que de manera urgente se solucionara
esa situación a todas luces inadmisible.
Los diputados
del Frente Popular no pudieron atender las demandas
del corresponsal del que nos gustaría conocer
su nombre. La guerra empezaba y hubo de ser el
ejército o las necesidades militares las
que rompieran el aislamiento.
Nuestro
pueblo estaba cerca de Teruel, no nos afectó
demasiado, pero los combates estuvieron cerca.
Landete, Salinas del manzano, Cañete, Salvacañete,
etc. fueron bombardeados por la aviación
franquista. La provincia de Cuenca se mantuvo
desde el inicio hasta el final de la guerra bajo
el gobierno republicano. El EM del Ejército
Popular de la República construyó
una línea defensiva de la ciudad de Valencia,
llamada XYZ o linea Matallana que nacía
en Almenara, Castellón, y finalizaba en
Santa Cruz de Moya. Esta fue la razón de
que una carretera nos uniera a Aras de los Olmos
y a Landete. El objeto era agilizar el movimiento
de tropas y conectar los diferentes núcleos
de fortificaciones.
La guerra
que tan malas cosas trae siempre, nos comunicó
con el mundo y sobre
esa base, con alguna variación, se levantan
las actuales carreteras. Otro día explicaremos
algunas cuestiones interesantes sobre ese periodo
y sobre la construcción de nuestras infraestructuras,
pero ahora debemos avanzar en el tiempo.
La creación
de una red radial cuyo eje central es Madrid,
venía acompañada de carreteras que,
en el caso de la N 330 corrían transversales
al centro y servían de comunicación
de las tierras levantinas con Francia, a través
de Canfranc. Así como la N 420, en el futuro
A 40, unían Córdoba con Tarragona.
Su falta de modernización y lo abrupto
de las tierras que atravesaban no dieron éxito
a este tipo de carreteras pues los usuarios, para
ir, por ejemplo, de Alicante a Francia, utilizaban
el corredor mediterráneo, y los que iban
de Córdoba a Tarragona, utilizaban la red
radial. Un fracaso de múltiples y negativas
consecuencias para los pequeños pueblos
y para el ordenamiento del tráfico en la
península obligado a pasar por el centro
y rodear los cinturones de Madrid.
En eso
llegamos al estado de las autonomías. A
sus gobiernos les son conferidas las carreteras
que tienen un carácter autonómico,
así como la construcción de las
nuevas que mantengan ese mismo carácter.
La razón por la que nuestra carretera no
ha evolucionado se ha explicado anteriormente.
Nuestro tramo, el N 330 a, quedó en desuso
y en el olvido ministerial. A partir de ahora,
no será un tramo de una supuesta carretera
nacional, la nuestra, será autonómica.
Será una administración más
cercana la que gestione la obra y su mantenimiento.
El resultado es evidente. ¿Pero cómo
ha sido el proceso?
Sabemos
que lo que fue un camino rodado, se convirtió
en una pista de guerra, que luego sería
un camino vecinal, que se incluye en el plan estatal
de carreteras y que de N 330 hemos pasado a CM-2251.
Decíamos
que, desde la presidencia de Bono, se había
negociado con el estado que la N 330 a pasará
a competencia autonómica. La primera noticia
de que se había reavivado la negociación
nos la trajo en su visita a Santa Cruz de Moya
José Luis Barreda y ante los vecinos se
comprometió a que el tema se desatascaría.
La principal dificultad era que el estado transfiriera
el tramo aludido, como finalmente ha ocurrido.
Así
el Real Decreto 1448/ 2007, de 29 de octubre,
sobre cambio de titularidad de determinados tramos
de carreteras en la Comunitat Valenciana y la
Comunidad Autónoma de Castilla-La Mancha,
nos informa de la existencia de un Protocolo de
colaboración entre el Ministerio de Fomento
y la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha
en materia de infraestructuras de transportes,
firmado el 24 de octubre de 2005, contempla en
su cláusula undécima que el Ministerio
de Fomento cederá a la Junta de Comunidades
de Castilla-La Mancha, aquellos tramos de las
carreteras de la red del Estado que hayan perdido
la funcionalidad del largo recorrido y que puedan
integrarse en la red autonómica.
El tramo
N-330a cumplía ese requisito. Y así
lo explica el citado Real Decreto: “Y la
carretera N-330a entre el p.k. 245,360 y el p.k.
261,853 (Manzaneruela-Límite provincias
Cuenca/Valencia) ha quedado fuera del itinerario
principal al haberse construido por parte de la
Dirección General de Carreteras del Ministerio
de Fomento una variante de trazado que da continuidad
a la carretera N-330. En estas circunstancias,
el tramo de carretera N-330a, que pasa por la
localidad de Santa Cruz de Moya, ha perdido la
funcionalidad de largo recorrido al ser sustituido
por el nuevo trazado.” Este reconocimiento
implica que el tramo N-330a queda excluido del
catálogo de la red de carreteras del Estado.”
A partir
de este decreto, se hubo que formalizar un Acta
de Entrega y Recepción que se demoró
por lo que se demoran estas cosas, su complejidad
y su tramitación.
Esto sucedía
a finales del 2007. Salvados los obstáculos
mayores, quedaba la licitación. El proyecto,
como nos anunció en su día la Consejera
de Ordenación y Territorio, lo había
realizado la Junta de Comunidades una vez conseguido
el acuerdo “político”. En espera
de la tramitación se aprovechó para
adelantar las soluciones técnicas a la
nueva carretera y se presentó en Santa
Cruz de Moya. El 21 de mayo de 2008 se publicó
en el DCLM la Resolución de 12-05-2008,
de la Secretaría General Técnica,
por la que se ordena la publicación del
proyecto:
Ensanche
de Plataforma y Mejora de Trazado de la CM-2251
(antigua N-330).
Tramo: Manzaneruela – Santa Cruz de Moya
(Cuenca)
Expediente: CN-CU-08- .
Referente a las expropiaciones y cumpliéndose
el trámite sin incidencias.
El coste de las expropiaciones sobrepasa los ocho
millones de pesetas entre Landete y Santa Cruz
de Moya.
Se licitó
la obra en el DOCLM el 14 de noviembre de 2008.
Y se adjudicó definitivamente el 16 de
junio de 2009 a RAYET CONSTRUCCION, S.A. y el
precio de adjudicación, IVA incluido, fue
3.363.264,05 €. Los primeros en llegar fueron
los topógrafos que fueron llenando de símbolos
y colorines la calzada y las cunetas.
Tuvimos
el primer contacto desde el ayuntamiento con la
empresa este verano y
pudimos acompañarles y mantener unas primeras
impresiones. Este contacto se
mantiene y se van a atender algunas de las cuestiones
planteadas desde el municipio.
Las obras
a realizar consisten en el ensanche de la plataforma,
la mejora de 8 curvas, el sobreancho y peraltado
de las curvas, la prolongación de obra
de drenaje transversal, la construcción
de muros de sostenimiento, la regularización
y refuerzo de firme y el balizamiento y marcas
viales.
En definitiva,
consiste en ensanchar el actual trazado de 7,330
Km, es decir no se percibirán grandes cambios
en el recorrido, si que apreciaremos la rectificación
de las curvas y ya no deberemos frenar el coche
para dejar pasar a otro. En el proyecto figuran
46 curvas. Se van a construir diez muros, 3 de
mampostería y 7 de escollera. El firme
se compondrá de 10 cm de aglomerado asfáltico
y 45 cm de material granular entre naturales y
artificiales. Se realizarán 17 obras de
fábrica para el drenaje y en definitiva,
cada kilómetros constará cerca de
los 550.000 €.
La labor
del Ayuntamiento, ha sido la de velar por el cumplimiento
de los trámites, mantenernos informados
a través de las delegaciones de la Junta
de Comunidades, con Rodrigo Molina y Ángel
Valiente, y cumplir como representantes de los
vecinos de nuestro pueblo y de todos aquellos
que nos visitan. Ha realizado el seguimiento del
proceso la Diputación a través de
su presidente Juan Ávila y el diputado
de la zona, Salvador Ruiz. En todo caso pretendemos
que no se demoré, pero, a la vez que deseamos
que los plazos se cumplan, que la obra se haga
bien y sin incidencias. En eso estaremos vigilantes.
Nos esperan largos meses de incomodidades, pero
cuando podamos con mayor seguridad esas incomodidades
se olvidarán pronto ante el avance concedido,
Cuenca estará más cerca.
Y
ahora la A 40
En el futuro apostamos por la construcción
de la A 40, la autovía que conectará
Teruel con Cuenca. En este sentido apoyamos el
proyecto presentado por la Junta de Comunidades.
Como ya
anunciamos en estas páginas, el anterior
proyecto de la A 40 no pasó la Declaración
de Impacto Ambiental. Y el proceso ha vuelto a
iniciarse. La Junta de Comunidades ha propuesto
que la alternativa pase cerca de Landete, siguiendo
el curso de la carretera Cañete –
Utiel. Esta posibilidad sería ventajosa
para nuestro pueblo, entre otras cosas serviría
de enlace por la actual pista de Ademuz y quedaríamos
a breves kilómetros de una gran infraestructura.
Ya no estaremos aislados, pero por carretera,
pues parece ser que los de Correos y Telégrafos
van a anular su oficina en Santa Cruz de Moya.
Es el no acabar.
Pedro
Peinado
Concejal del Ayuntamiento
de Santa Cruz de Moya |
